The Zephyr

さて！次回のツーレポの前にこちらの記事をまとめちゃいますか（笑）
無事に修復兼カスタムを終えて帰ってきた愛機・ミヤギ(Z900RS)のカスタム内容をご紹介したいと思います( ՞ਊ ՞)ノ





まずはハンドル周りから。といっても以前UPしたこちらの進捗記事と全く変わっていないので詳しい説明は割愛します。よろしければそちらの記事もご覧くださいm(*- -*)m
Z900RS CAFEの純正ハンドルバーを皮切りにバーエンド・ミラーに加えてUSB給電ポートを装備しました( ՞ਊ ՞)ノ
アップハンドルから幅が狭まったスワロー調のローハンドルへ。 STDと比べると大分前屈みになり脇が締まるようになりました。切れ角は大分少なくなりましたがそれでも取り扱いや操縦具合は良いです(ﾉ´∀｀)ﾉ
ミラーの視認性は純正ミラーとは比べ物にならないくらい良くなっており、マスツーの際も背後の千鳥走行列がほぼ完璧に見えるほど。
USB給電ポートは実を言うと私のバイク人生において初装備。さすがに普段自宅のコンセントやモバイルバッテリーからの充電と比べると大分充電速度が遅いですが乗っている間は電池の消耗を気にしなくて済むので問題なし(ﾉ´∀｀)ﾉ
写真に写っていませんがこれのために別途購入した0.3mのAnker製Lightningケーブルが非常に良く合います(　´∀｀)b





お次に見た目の変化にも大きく買ってくれているBabyfaceのバックステップ！( ՞ਊ ՞)ノ
クラッチペダルが変形してしまい交換が必要になったため、このタイミングで導入を決断しました。
写真はブレーキペダル側じゃないかとか言わない！w
色味はもちろん良いのですが何より足のグリップが全然違います(ﾉ´∀｀)ﾉ
今のところは純正位置より少しだけバックさせているだけですが、今後自分の乗り具合によって変えるかもしれません。


そして順番が前後してしまいましたが、前述の通りハンドル位置が大幅に変わるので長さを合わせるためにもブレーキホースのカスタムもしています。
ブレーキホースだけの予定だったのですが・・・





スウェッジラインプロのステンレスメッシュブレーキホース！
・・・だけでなく、BremboのモノブロックキャリパーにSUNSTARのプレミアムレーシングブレーキディスク(300mm/5.5mm厚)まで入りました(；゜Д゜)
これをやった理由なんですが・・・実は、将来的にBremboのキャリパーを入れる予定でした。ただしブレーキフルードやパッドの交換は自分で出来るのでいつかスズキ純正のBremboキャリパー（通称：スズンボ）でも手に入れて自分でやろうかなと考えておりました。
が、実際には「純正ブレーキキャリパーに合わせてホースを発注するため、今後Bremboのキャリパーに換装しようとすると長さや取り付けピッチ等が合わないため再びホースを交換する必要がある」とカワサキプラザ仙台六丁の目のメカニックさんよりご指摘を受け・・・( ；´Д｀)
ただでさえ現代のバイクのブレーキホースはABSユニットを全バラする必要があるとのことで工賃が非常に高いのです(おそらくありとあらゆるカスタムパーツ取り付けの中でもダントツのトップクラスかと)。とてもそんな予算を再び出す気にはなれなかったので今回導入を決断しました。





そしてブレーキをカスタムするなら出来るだけいっぺんにやるべき、という助言もありブレーキマスターもBremboの最新モデル・19RCSコルサコルタへ換装！( ՞ਊ ՞)ノ
これにてフロントブレーキは文字通りのフルカスタムとなりました。何故こうなった。
Bremboのブレーキの感触ですが、レバーのタッチは柔らかくグニャッ☆とした感触で、「自分が握り込んだだけ効く」という噂通りのコントロール力です。そして単純な制動性も明らかに上がっており、ハンドルがCAFE純正に変わってフロントに荷重が掛かりやすくなったことを考慮してもガッと握ってフロントを意識的にしっかり沈み込ませられるほど。
最初は違和感バリバリですが、慣れてくると自由自在なブレーキングをすることが出来ます( ՞ਊ ՞)ノ
ただし、Z900RSの場合は無理してカスタムしなくても全然大丈夫だと思います。純正ブレーキシステムのままでも十二分、何も困らないと感じたのが正直なところです。ブレーキの前にマフラーやホイール、サスペンションをカスタムした方が良いでしょうね！
ブレーキカスタムの予算を抑えたいのであればホースとディスクの大径化(厚みは5mmのまま)だけでも良いかと。
Bremboのキャリパーはブレーキディスクの厚みが5.5mmであることを前提に作られているので、キャリパーを変えるのであればディスクも変えた方がモアベターです。
私の場合リアは完全に後回し（将来スイングアームの変更でもするのであれば）にしてますw





そしてBremboコルサコルタに合わせるためにクラッチホルダーもKOHKENのメカニカルクラッチホルダー”アヴァンツァ”へ変更するという( ゜д゜)
これが今回のカスタムで費用的にも効果的にも何故やったしとツッコミを避けきれない部分の1・２位を争うところです。だって見た目合わせのためだけにやったようなもんだし。（爆）
見た目あわせ目的だけだとしても正直かなり割高なカスタムです。ミラーホルダーも買わないといけないし。
ただし効果は絶大で半クラッチのコントロールがかなりやりやすくなった気がします。これも慣れが必要なのですが・・・。
また、Bremboマスターとレバーの共有化が可能なため、ツーリングの際にも予備のレバーは1本だけ用意しておけば十分ということになります。両側にコケて折るなら話は別ですが

ごきげんようです✋
2020年が始まって2週間ほどが経過しましたが、皆さまいかがお過ごしでしょうか？
私はようやくこの週末に帰省予定です。遅くなった初詣＆厄除けや馴染みのお店への新年のご挨拶、それから旧友たちとの新年会などのイベントをこなしてまいります（笑）
冒頭の写真は特に意味はありません。ついでに書くとここ最近友人4人から立て続けに結婚の報を受けており包囲されている感がありますが私は特にそのような予定もありません(；´∀｀)


さて、先月上旬よりプラザへ入院中のミヤギさんですが。
修復ポイントの解説も兼ねて進捗を書いていきますφ(・ω・ )





1/11(土)にお伺いしたところ、ハンドル周りが仮組みされておりました(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ
まず左側が僅かに曲がってしまったハンドルバーですが、ずっと前から考えていたZ900RS CAFEの純正ハンドルバーへ変更です。これにより少し前傾姿勢になります。
スロットルワイヤーやクラッチケーブル等も併せてCAFE用に交換します。本当はSTDのままでいこうと考えていたのですがやはり大分長さが余ってしまい見かけも悪くなるし、あまり追加費用も掛からなかったので。
バーエンドは純正からPOSHのウルトラヘヴィーバーエンド(ゴールド)へ交換です。傷の修復もありますが、実はCAFEハンドルバーがギリギリ構造変更が必要かどうか際どいラインだったので片側0.5cmほど長くなるこのバーエンドを装着することにしました。色味もバッチリですね。
ミラーもタナックスのナポレオンミラー「シャークミラー1B」へ交換。Z900RSの純正ミラーだとハンドルから思いっきりハミ出てダサいの極みなのでスタイリッシュなものに変更です。うちの頭(かしら)からは地方の田舎のヤンキーがよく使っている「じゃんけんミラー」を推奨されましたがこれ以上社会に恥を晒したくないのでやめました（笑）





左側。修復とは関係ありませんがこれを機にようやくUSB電源（キジマのシングルポート3）を装着しました。周りのバイク仲間たちからは「今更かよ！( ゜д゜)」と猛ツッコミを受けた1品です（笑）
これでようやくツーリングのたびにポケットの中にモバイルバッテリーを仕込んでiPhoneを充電しなくて済みます(；´∀｀)電源自体も目立たず車体に溶け込んでいて良いと思います。


ハンドルが大きく変わることにより、前述のケーブル類に加えてブレーキホースも長さが変わってくるためスウェッジラインプロのメッシュブレーキホース（ステンブラック）へ交換です。これは以前から勧められていたもので自分も入れたかったパーツの1つです。
ハンドル周りを仮組みして、これから長さを測ってホースを発注というところまで作業は進んでおりましたがハンドル周りは再度バラされる予定です。（後述）





カワサキ純正部品は全て届いており、新しいフューエルタンクもその姿を見せておりました。
この写真では分かりにくいですが以前の記事に載せた通り、旧タンクは結構大きな凹みがあります。人によってはこのまま使い続けたかもしれませんが私はやはり看過出来ない損傷でした(－－〆)
タンクの上にはコーションラベルが3枚貼られているのですがこれはカット。純正オプションのタンクパッドは新しい方にも貼り付けられます。


ハンドル周りはこんな感じで、あとはバックステップが届けば修復完了というところだったのですが・・・





まさかの追加カスタム決定。( ゜д゜)
「ハンドル周りは再度バラされる」とか「ブレーキホースをスウェッジラインプロへ変更」などと前述しましたがこの一文でもう何をやるかお分かりですよね？
結局のところ何倍もの費用をかけてクラッチレバーを修復することになったのです（違
ともかく、追加で大幅なパワーアップをすることになったので戻ってくるのはもう少し先になりそうです(；´∀｀)
今から冬眠明けが待ち遠しいですね！


もうお金無いよ・・・( ﾉД`)w
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記事のタイトルが既にネタバレですが( ；´Д｀)、本題に触れる前に思い出話を1つ！





去る12/8(日) 及び 12/11(水)に、私A.Jが大きな影響を受けたバンド・Kissの来日公演へ参戦してきました！(ﾉ´∀｀)ﾉ
8日はゼビオアリーナ、11日は東京ドームでそれぞれ見てきたのですがFC先行予約で手に入れたSS席(25,000円・・・。)の威力は絶大で、写真でも分かる通りかなり近くで見ることが出来ました！（特に仙台w）











一応小学校高学年の頃から聞いてきて、私のHR/HMファン人生の中でも大きな存在であるKiss。
そんなKissも昨年とうとう「最後のワールドツアー」である"END OF THE ROAD WORLD TOUR"を発表し、2021年7月のNY公演(Kiss結成の地)をもって終了するこのツアーでワールドツアーを引退することになりました。
実はKISS ARMY的には何年も前からポールとジーンが「もう長くは続けられない」と引退を示唆するコメントを残し続けてきていたのでさほど大きな驚きはなかったのですが、やはり寂しいものですね・・・ (ノω・、)
そんなKissの最後の来日公演(2021年7月までに追加公演があったらそれこそ奇跡！)を今住んでいる仙台と東京の２カ所で見られたことを本当に嬉しく思います！やっぱり涙腺が一気に緩むあたり、KissはMetallica・聖飢魔IIと並んで別格のバンドです(ノ∀｀、)
ちなみにKissがこの手の「引退ツアー」を撤回したのは2001年頃の1回きりです。他のバンド（Mötley Crüeとかねw）と違って何回も撤回しているわけではないので勘違いしないでください。Twitterを見ているとかなり多くのHR/HMファンがそんな感じのTweetをしていましたがこんなググれば一瞬で分かる話いちいち説明させるんじゃないよw





そんな終始胸熱なKiss仙台公演を終えた12/8(日)の夜。
文字通りホットになってアジト（しかも会場の近所w）へ帰投したA.Jの元へ当Blogでは毎度おなじみのバイク仲間・ナーガ夫妻から連絡があり、急遽ナーガ邸へ向かうことに(((*ノ・ω・)ノ
もう車があるので車で行けばいいだけの話だったのですが、ちょっと事情があってこのクソ寒い中ミヤギ(Z900RS)で向かうことに・・・。


そしてKissによってホットな気持ちのままアジトを出発し、大通りに面するT字路(?)で左折したところ・・・
































完膚なきまでにリアからスリップダウンして転倒しますた。
そりゃそうだよ、この冬の寒さの夜でタイヤが全く温まっていないのにいつもの調子でステップに荷重かけて曲がってけばそうなるよ(ﾉ_-;)
Kissによって私の心身はHOTになってもタイヤは全くHOTになっていなかったようです。Kissの楽曲で言うところの"Cold Gin”ってやつですよ。しかもこの晩演奏してたし（笑）もしかしたら”Firehouse"だったらなんとかなったのかもしれない。
いつもならやらないようなミスをまさかこんな時にしてしまうとは・・・(ﾉ_-;)


・・・で、損傷箇所ですが。





フューエルタンクには女性の拳大ほどの凹み。





フレームスライダーである程度守られたとはいえ、ジェネレーターカバーに大傷。





ギアのチェンジペダルの変形。今回の転倒で操縦にかなり影響の出る損傷。。





もちろん、クラッチレバーやバーエンドにも傷。
その他、左ミラーに前後左ウィンカーへ傷が入りました( ﾉД`)
せっかく最高のKissのライブの後に最悪の出来事をセルフサービスで起こしてしまいました。Kissの楽曲で言うところの”Room Service”な感じですね。（こじつけ）


とりあえず自走は可能なのでそのままナーガ邸に直行してガレージで損傷確認→ナーガ夫人お手製のガパオライスを夕飯にいただいて帰路へ着くのでした・・・(－－〆)





そして翌日の12/9(月)。
急遽お仕事は午後出社にさせてもらってホームショップであるカワサキプラザ仙台六丁の目へ事前連絡の上入庫。
損傷箇所を確認してもらい修理見積もりを作成してもらいました。





その額がこの写真の通りです。( ゜д゜)
ってか実は約半額がフューエルタンクです。要するにタンク1つでここまで金額が跳ね上がってしまうということです。。。
もちろん、これは傷が入った・破損した全ての箇所を修復する場合の見積もりでどこまで直すかを検討した上で決める必要があります。
そしてプラザへ入庫して発覚したのがサイドスタンドのスプリングを引っ掛ける箇所とハンドルバーの曲がり。
前者はこのまま放置しておくと金属疲労を起こして折れて、スプリングが外れてサイドスタンドが出しっぱなしの状態になり走行不可能になるという問題があります。後者は左側が僅かに内側へ曲がっている程度で許容範囲ではあるが機になるようであれば交換した方が良いとのこと。もちろん前述の見積もりに含まれていました。


ただでさえ車を買ったりした関係で結構なお金が無くなっているのにこの非常事態。
ひとまずこの日の見積もりを添削して、損傷した箇所でカスタムパーツによって交換されるものについてはカスタム、交換されないもの(フューエルタンクとかね)についてはカワサキ純正部品にて全修復という方向で進めることとなり。
6日後の12/15(日)に再びプラザへ向かい・・・





このような結末になりました(ﾉ_-;)
主にハンドル・ステップ周りのカスタムが入り、それ以外はクラッチレバー・前後ウィンカー・タンデムステップの計4カ所を除いて全修復となります。
今回保留した4カ所についてもクラッチレバーはブレーキレバーと合わせてU-NAKAYA製に、前後ウィンカーはKijimaのシーケンシャルLEDウィンカーに、タンデムステップはステップ部分のみSSK製に交換し、ステーは正直お金を出す気になれなかったので色が剥げてしまった部分をタッチペンで補修して使うつもりです。
極端なことを言えばBEETのフルエキ(UPタイプ)にでもしてしまえば純正ステーは使わなくなるので。。。


結果的にカスタムのきっかけになったとはいえ、予定外の大出費に繋がってしまいました。。。
言うまでもなく冬のボーナス的には大☆爆☆発で、CR-1施工は夢となって消えました。。。( ﾉД`)
そしてステップの入荷が1/20になるらしく、ミヤギが帰ってくるのが来年1月末となりそうです。
どしゃぶりーずの初詣ツーも欠席確定です(－－〆) ※個人の初詣は例年通り大宮氷川神社にて行う予定です
幸いオフシーズン中だからよかったものの、今後はこのようなことがないように気をつけなくてはなりませんね。。。


以上、天国と地獄を同時に味わった1日のお話でした( ﾉД`)
皆さんも大好きなバンドのライブに行った後のバイクにはお気をつけください！←普通いないだろ！w


マジでもうお金無くて困ってます。。。


カワサキランキング

ようやく9月の記事も折り返しを迎えました！
まだ9月の記事終わらねえのかよというYABOなツッコミはなしでお願いします(；´∀｀)
実はこの記事を公開している2019年11月の第3週は悲しい出来事がありました。
身内や自身に不幸があったというわけではないのですが、この件は年末のご挨拶記事の際にでも触れようと思います。
去る9/13(金)という厚切りジェイソンさんが大活躍する日のお話ですφ(・ω・ )
先週の青森弾丸ツーと同じように朝3時台に仙台のアジトを出て東北自動車道を南下します。例によって那須高原SAにて給油及び休憩を挟むの図。
何故こんなに早いかというと高速道路の深夜割引にあやかりたいからです。平日の昼間だとお高いからね。深夜割なら5,000円以下で実家まで帰れますからね。ワーキングプアはこうして節約が必要なんだよう！( ；´Д｀)





約4時間をかけて埼玉の実家へ帰省！朝早過ぎたので少し仮眠（笑）
仮眠後は地元埼玉でお世話になっている坂戸市の”BIKE SHOP TERA"へ(ﾉ´∀｀)ﾉ今年の4月以来の訪問となります。
前回の訪問時はミヤギ(Z900RS)の初のタイヤ交換をお願いしたわけなんですが・・・